Facundo Croci, director municipal de Transporte, destacó los avances en la elaboración de las nuevas condiciones para licitar los micros de Necochea y Quequén. Se redujeron los kilómetros de calles de tierra y las exigencias iniciales de unidades y frecuencias, con la expectativa de atraer empresas interesadas en prestar el servicio
El Departamento Ejecutivo y el Concejo Deliberante de Necochea avanzaron significativamente en la elaboración del nuevo pliego para licitar el servicio de transporte urbano de pasajeros, luego de que dos convocatorias anteriores quedaran desiertas. Según afirmó Facundo Croci, director municipal de Transporte, conocido como “El Tejón”, las conversaciones permitieron alcanzar más del 90% de acuerdo sobre las modificaciones propuestas, con la expectativa de que el expediente pueda llegar a la sesión del jueves 22 de octubre.
En una entrevista concedida este jueves 15 de octubre al programa Voces de la Tarde, que conduce Jorge Gómez por Radio Noticias Necochea 97.3, el funcionario explicó que el nuevo esquema busca encontrar un equilibrio entre las exigencias del servicio y las condiciones económicas necesarias para que alguna empresa decida presentarse a la licitación, prevista para otorgar una concesión por 20 años.
“Yo creo que los concejales en esta última semana tomaron el tema seriamente porque la intención de todos, más allá de cuestiones políticas, es garantizar el transporte público de pasajeros”, expresó Facundo Croci. En ese sentido, consideró que Necochea no está en condiciones de perder el servicio y valoró la participación de los distintos bloques en el análisis de las condiciones técnicas y legales.
El funcionario recordó que las dos convocatorias anteriores incluyeron las líneas, los recorridos y las frecuencias vigentes, pero no despertaron el interés de los empresarios. Posteriormente, el Concejo Deliberante convocó a representantes de las empresas Villa Rosario, de Rosario, y Montebello, de Bahía Blanca, para conocer sus observaciones sobre el pliego.
Uno de los principales planteos estuvo relacionado con la extensión de los recorridos por calles de tierra. Facundo Croci aclaró que las empresas no rechazan necesariamente transitar por esas arterias, sino que cuestionan la cantidad de kilómetros, debido al desgaste de las unidades, las roturas de componentes mecánicos e hidráulicos y los costos de mantenimiento.
“Son 20.000 kilómetros menos, son 10.000 litros menos de gasoil al mes”, puntualizó al explicar el impacto de los cambios introducidos en los recorridos. El ajuste, sostuvo, permite reducir costos sin dejar aislados a los barrios y mejora las posibilidades de que los números de la explotación resulten viables.
Menos exigencias y una ecuación económica compleja
Otro de los puntos centrales es la cantidad de unidades y frecuencias que deberán ofrecer los futuros concesionarios. Facundo Croci señaló que el planteo original contemplaba 40 micros obligatorios, mientras que la nueva propuesta redujo esa exigencia a una franja de entre 16 y 30 unidades, según el esquema de prestación. Se mantiene una matriz de frecuencias obligatorias y otras optativas, para permitir que los oferentes diseñen propuestas acordes con sus posibilidades.
“Si nosotros seguimos agregando obligaciones y frecuencias, es prácticamente lo mismo que el otro pliego. Sería directamente sepultarlo a un nuevo fracaso”, advirtió.
También se incorporó el análisis de la tarifa y de la estructura de costos. El funcionario explicó que no se trata de garantizar grandes ganancias a los operadores, sino de lograr que los ingresos permitan sostener el servicio sin pérdidas que, según indicó, actualmente pueden ubicarse entre 50 y 60 millones de pesos.
La antigüedad de los colectivos influye directamente en esa ecuación, ya que las unidades más nuevas pueden tener menores costos de funcionamiento en algunos rubros, pero sus reparaciones también pueden resultar más caras. Por eso, el pliego debe contemplar las exigencias de calidad sin desconocer las condiciones económicas del sistema.
La caída de pasajeros y los subsidios
Facundo Croci dio cuenta de una fuerte disminución del índice pasajero-kilómetro, un indicador que relaciona la cantidad de usuarios transportados con los kilómetros recorridos. Según detalló, Necochea históricamente se ubicaba entre 1,90 y 2, mientras que actualmente registra alrededor de 1,30. Para recuperar la sustentabilidad, estimó que sería necesario recuperar entre un 20% y un 25% de los pasajeros perdidos.
A esa situación se suma la eliminación del Fondo Compensador Nacional, que afectó al transporte del interior del país, y la necesidad de sostener los aportes provinciales. El funcionario mencionó una actualización del subsidio provincial, que pasó de 88 a 100, aunque la transcripción de la entrevista no precisa la unidad de esa referencia.
En cuanto al aporte municipal, precisó que el boleto estudiantil representa actualmente unos 40 millones de pesos mensuales. Incorporar otros 30 millones por mes supondría sumar alrededor de 400 millones de pesos anuales al presupuesto, una erogación que consideró muy difícil de afrontar.
Expectativa por los posibles oferentes
Consultado sobre las posibilidades de que la nueva convocatoria consiga interesados, Croci manifestó que su impresión es favorable. Villa Rosario ya habría expresado públicamente su interés y Montebello envió representantes para analizar los recorridos y evaluar la viabilidad del servicio. El funcionario estimó que podrían presentarse entre una y dos empresas, aunque aclaró que todavía no existe ninguna garantía.
La empresa local, que actualmente presta el servicio mediante una prórroga hasta febrero, también habría manifestado ante concejales que podría participar, dependiendo de las condiciones definitivas del pliego.
Entre los cambios en los recorridos, Facundo Croci mencionó modificaciones en las líneas 513 y 512, con el objetivo de mejorar las combinaciones y reducir kilómetros improductivos sin perjudicar la conectividad de los barrios.
La próxima etapa será completar el acuerdo entre el Ejecutivo y los concejales, despachar el expediente y someterlo a consideración del cuerpo legislativo. Después comenzará el desafío decisivo: que las nuevas condiciones despierten interés empresario y permitan garantizar la continuidad del transporte urbano de Necochea y Quequén.
