A menos de un mes del vencimiento de la prórroga de los micros azules, el Concejo Deliberante y el Ejecutivo trabajan en un nuevo pliego de licitación. Hay empresas interesadas, pero también dudas sobre tarifas, subsidios, recorridos y el eventual aporte que debería realizar el municipio para sostener el servicio
El transporte urbano de pasajeros de Necochea y Quequén volvió a entrar en una etapa decisiva. Con la prórroga otorgada a Transportes Necochea -micros azules- próxima a finalizar, los tiempos se acortan y la necesidad de encontrar una solución definitiva obliga a acelerar las conversaciones.
El presidente del bloque de concejales de Fuerza Patria-MDF (Movimiento Derecho al Futuro) y titular de la comisión de Transporte del Concejo Deliberante, Julián Kristiansen, habló este lunes con Voces de la Tarde, programa que conduce Jorge Gómez por Radio Noticias Necochea, y confirmó que ya existen empresas que comenzaron a interiorizarse sobre la posibilidad de participar de un nuevo llamado a licitación.
La novedad aparece después del fracaso de los dos llamados anteriores, que quedaron desiertos. Ahora, la intención es modificar las condiciones del primer pliego para hacerlo más atractivo para posibles operadores, sin resignar un servicio básico y de calidad.
“Estamos a contrarreloj”, reconoció Kristiansen.
Una de las empresas que tomó contacto con el municipio y los concejales es Vía Rosario, que actualmente está incursionando en la Provincia de Buenos Aires. Según explicó el edil, durante una reunión virtual se consultó especialmente sobre el futuro de los trabajadores y sus antigüedades. La respuesta fue que, en caso de resultar adjudicataria, la empresa tomaría al personal respetando su antigüedad.
También existe interés de una firma de San Luis, denominada Panamericana, y se aguardaban contactos con otra empresa de Bahía Blanca. Durante esta semana se realizarían reuniones virtuales para conocer qué servicio está dispuesto a ofrecer cada una.
La discusión, sin embargo, no es sencilla. El nuevo pliego deberá encontrar un equilibrio entre lo que la ciudad necesita y lo que una empresa puede afrontar económicamente. Menos líneas significarían menores costos operativos, pero también podrían implicar una reducción de los subsidios provinciales. Una mayor frecuencia, en cambio, podría mejorar el servicio y aumentar la cantidad de pasajeros. Y allí aparece una tercera variable,o sea el eventual aporte municipal.
Julián Kristiansen reconoció que algunas empresas plantean la posibilidad de que, si la ecuación económica no cierra, el Estado municipal debería aportar recursos. Una alternativa que, en el actual contexto de las finanzas municipales, no resultaría sencilla.
“Si el municipio tiene que poner plata, habrá que encontrar una alternativa”, señaló el concejal, quien defendió la participación del Estado para garantizar un servicio considerado esencial.
La discusión también alcanza a la tarifa. Hoy el boleto ronda menos de 1.700 pesos y ya aparece la posibilidad de un nuevo reacomodamiento. Pero aumentar el valor del pasaje sin mejorar la frecuencia y la previsibilidad del servicio no parece ser una solución suficiente.
Por eso, una de las claves planteadas por Julián Kristiansen es recuperar pasajeros. Si el vecino sabe que el colectivo llega cada 20 o 25 minutos, puede volver a elegirlo. Si no sabe cuándo llegará, buscará otra alternativa: caminar, utilizar una bicicleta, una moto o un automóvil.
Mientras tanto, el calendario corre. La actual prórroga vence durante los primeros días de octubre y un nuevo proceso licitatorio demandará varias semanas. Por eso, el concejal consideró necesario consultar a los actuales prestadores si están en condiciones de continuar mientras se desarrolla el nuevo proceso.
En paralelo, también existen dificultades laborales que podrían complicar el escenario inmediato. Julián Kristiansen advirtió sobre problemas vinculados con el pago de los choferes y no descartó que puedan generarse medidas de fuerza si la situación no se regulariza.
La discusión, entonces, excede una licitación. Se trata de decidir qué transporte público quiere y puede sostener Necochea. Kristiansen insistió en que el tema debería quedar al margen de la pelea partidaria. “Lo más importante es resolverlo”, sostuvo.
Porque mientras la política discute, los pasajeros siguen esperando en las paradas. Y esta vez, el reloj también espera una respuesta.
