Los jefes comunales de Lobería, Balcarce y Tandil, junto al intendente de Ayacucho y con el acompañamiento de un ex jefe comunal loberense, llevaron a la Nación un pedido para incorporar el ramal ferroviario al futuro esquema de concesión de Ferrosur Roca. La finalización de la concesión, prevista para el 26 de septiembre, abre una oportunidad que consideran histórica. El objetivo es recuperar una conexión estratégica para la producción y la logística del Sudeste bonaerense
La recuperación del servicio ferroviario de cargas para el Sudeste de la Provincia de Buenos Aires volvió a ocupar un lugar central en la agenda regional. Esta vez, el reclamo llegó directamente a funcionarios del gobierno nacional de la mano de los intendentes de Lobería, Pablo Barrena; de Balcarce, Esteban Reino; y de Tandil, Miguel Lunghi, además del jefe comunal de Ayacucho, Emilio Cordonier, quien acompañó la iniciativa mediante una presentación por escrito.
También participó activamente de las gestiones el ex intendente de Lobería, Juan José Ferramonti, reconocido por su permanente interés en la recuperación del ferrocarril.
El planteo tiene un dato temporal que los intendentes consideran decisivo. El próximo 26 de septiembre vence la concesión de Ferrosur Roca, empresa que actualmente explota buena parte de la red ferroviaria de cargas que atraviesa la región, pero que históricamente no ha priorizado el corredor hacia Puerto Quequén.
En diálogo con Voces de la Tarde que conduce Jorge Gómez por Radio Noticias Necochea, Pablo Barrena explicó que la intención es que el futuro esquema de concesión contemple expresamente la recuperación de los ramales que vinculan a Ayacucho, Tandil, Lobería y Balcarce con el área de Quequén.
“Creemos que es una oportunidad histórica”, sostuvo el intendente loberense, quien remarcó que desde la privatización del sistema ferroviario distintos ramales que llegaban a los puertos fueron desapareciendo progresivamente.
El reclamo no apunta a desplazar a Ferrosur Roca ni a cuestionar que la empresa desarrolle una actividad rentable. Por el contrario, Barrena planteó que el Estado debe establecer condiciones dentro de la concesión para garantizar que las vías estratégicas no queden abandonadas.
“Está muy bien que Ferrosur gane dinero. Ahora, si gana dinero, le imponemos esta condición. Si no está en condiciones de utilizar la vía, que no la deje abandonada, sino que permita que otros hagan negocios”, explicó.
Una red que puede cambiar la logística regional
La propuesta incluye, entre otros puntos, incorporar la reactivación del ramal al nuevo esquema contractual que defina la Nación; realizar junto con la Administración de Infraestructuras Ferroviarias un relevamiento integral del estado de las vías, puentes y estaciones; analizar la aplicación del régimen de acceso abierto y estudiar el potencial del corredor para el transporte de granos y la integración de los distintos corredores productivos.
Para los intendentes, no se trata solamente de recuperar un servicio del pasado, sino de proyectar una herramienta para el futuro productivo de la región.
Pablo Barrena recordó que durante las últimas décadas aumentaron considerablemente las toneladas producidas por hectárea y el volumen de productos destinados a la exportación, mientras que la infraestructura vial no alcanza para absorber indefinidamente ese crecimiento.
Por eso, consideró necesario pensar en una logística multimodal, donde el ferrocarril y el camión no sean considerados competidores sino complementarios.
En ese esquema, el productor de Lobería o Necochea no necesariamente reemplazaría el camión por el tren. El transporte automotor podría llevar la producción hasta centros de acopio próximos a las vías, desde donde el ferrocarril asumiría los trayectos más extensos hacia el puerto.
“Eso va a permitir que el puerto trabaje más y que todos trabajemos más”, resumió Barrena.
La recuperación del ramal también tendría un impacto directo sobre Puerto Quequén, teniendo en cuenta la enorme cantidad de camiones que diariamente ingresan al complejo portuario. Un sistema ferroviario activo permitiría reducir parte de ese movimiento en las rutas, mejorar la logística y disminuir costos para determinados trayectos.
Un reclamo que viene de lejos
La discusión no es nueva. Durante la década de 1990, distintos sectores de la región intentaron evitar el desmantelamiento definitivo de los ramales ferroviarios. Barrena recordó la figura de Edison Raffaghelli, histórico ferroviario de Lobería y uno de los referentes de aquellas gestiones.
También evocó una época en la que pequeñas estaciones rurales constituían verdaderos centros de actividad económica. Desde lugares donde se asientan estaciones de la zona, productores podían enviar huevos y otros productos hacia Buenos Aires y recibir mercadería desde distintos puntos del país.
“El campo se fue deshabitando porque no le damos servicios y accesos”, señaló Barrena, vinculando la recuperación ferroviaria con una estrategia más amplia para sostener la actividad y la población rural.
Ahora, casi tres décadas después de aquellos intentos, los intendentes consideran que existe una nueva oportunidad.
La coincidencia entre el vencimiento de la concesión de Ferrosur Roca y la definición de nuevos esquemas para el sistema ferroviario de cargas es, a su criterio, una ventana que no debería desaprovecharse.
Desde la Nación recibieron el compromiso de analizar la propuesta. Según Pablo Barrena, los funcionarios con los que se reunieron demostraron conocer la situación y señalaron que, una vez concluido el trabajo vinculado a otras concesiones ferroviarias, comenzarán a avanzar en la elaboración del nuevo pliego.
Los municipios pretenden mantenerse en contacto con la Secretaría de Transporte antes de que el pliego sea publicado.
La expectativa, en definitiva, es que esta vez el tren deje de ser solamente un recuerdo de las estaciones que alguna vez conectaron a las comunidades del Sudeste bonaerense y vuelva a convertirse en una herramienta para transportar producción, reducir costos, fortalecer a Puerto Quequén y acompañar el crecimiento económico de toda la región.
